一、服务行业背景
全球LNG动力油轮、LPG液货船、冷藏集装箱船（Refrigerated container ship / container ship / Oil tanker / LNG marine vehicles）航运规模持续扩张。常规燃油船舶仅存在易燃易爆风险，而LNG/LPG船舶叠加超低温冻伤隐患，传统人工巡检存在盲区大、滞后、无法全域测温等短板。
我司提供标准化MSB thermal imaging service、ESB thermal imaging service船舶配电红外检测+LNG/LPG罐体管道泄漏红外检测一体化服务，采用NKTEVA6分布式红阵检测仪实现非接触、可视化、大范围隐患排查，适配远洋、近海全品类船舶预测性维护。
二、适配船舶全类型覆盖
1. 油轮船型分类
- VLCC/ULCC超大型油船：VLCC载重＜30万吨，中东-远东主力；ULCC＞30万吨，多改造为海上储油船
- 苏伊士型Suezmax：满载可通行苏伊士运河，载重≤15万吨，百万桶级原油船
- 阿芙拉型Aframax：8-10万吨，适配北美港口，又称运费型油船
- 穿梭油船Shuttle tanker：8-15万吨，海上油田专用，配备动力定位、直升机平台
2. 其他检测船舶
- LPG液化石油气船、LNG液化天然气运输船、LNG动力集装箱/散货船
- 标准集装箱船、冷藏集装箱船Refrigerated container ship、冷冻船
- 海工辅助船、客滚船、散货船
3. 油船结构合规要求
依据MARPOL公约附件I修正案，2015年起全球淘汰单壳油轮，现运营船舶均为双壳/双底混合结构，双壳夹层同样需要红外检测排查渗漏、管线发热隐患。
三、船舶高危风险（红外检测必要性）
1. 油船火灾爆炸特性
- 管线交错密闭舱室起火后浓烟高温、有毒气体，形成立体贯通火灾，船体钢材导热快，极易连锁引爆相邻油舱；
- 空舱/压载航行风险远高于满舱：舱内残余油气混合空气达到LFL(1%)~UFL(10%)爆炸区间，静电、短路、焊接均可引爆；
- 重质油品燃烧火焰起伏不定，含水原油易沸溢喷溅，泄漏油品大面积海面燃烧，造成海洋重度污染；
- 起火诱因：碰撞触礁、明火作业、线路短路、静电积聚、机舱设备过热。
2. LNG/LPG独有低温爆炸风险
LNG储存工况1bar/-162℃，LPG罐体10bar/-20℃，介质远低于常温。传统罐壁仅8个热电偶单点测温，覆盖范围极小；微小泄漏会快速低温汽化，既冻伤船员，又形成可燃气体积聚，红外热成像可通过温差直观捕捉全域漏点。
四、核心检测服务内容
（一）MSB/ESB船舶配电专项热成像服务
MSB(Main Switchboard)主配电板、ESB(Emergency Switchboard)应急配电板是船舶电力核心，覆盖440V/6600V发电机屏、馈线柜、启动柜、应急电源柜：
- 固定式NKTEVA6红阵检测仪24小时在线实时测温、自动抓拍热成像录像；
- 年度周期性全船电气扫描，记录端子、开关、电缆接头温度，出具标准化热成像报表；
- 诊断虚接、过载、短路、漏电发热，提供紧固、更换元器件整改方案；
- 搭配超声波检测密闭6600V高压柜内部隐患。
（二）LNG/LPG罐体管道泄漏红外检测
- 全容式LNG罐顶、罐壁、罐底全域扫描，弥补热电偶点位不足；
- LPG高压输送管道、装卸臂、阀门法兰渗漏可视化定位；
- 同步排查储罐周边高温引燃源，提前阻断爆炸条件；
- 区分环境低温与介质泄漏温差，降低误报率。
（三）全船防火防爆全域检测
- 甲板、泵舱、压载舱隐性热源排查；
- 机舱燃油管路、换热设备温升监测；
- 保温层破损、隔热失效红外诊断。
五、NKTEVA6分布式红阵检测仪（检测核心设备）
![NKTEVA6手持式红外热成像检测仪 船舶LNG泄漏测温设备]()
图： NKTEVA6分布式红阵检测仪，固定式/手持两用
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| 设备型号 |
安装使用方式 |
核心优势 |
| NKTEVA6固定式红阵仪 |
LNG罐区、MSB配电间24小时在线POE组网监控 |
90°广角、实时录像、电脑/手机远程查看、多设备组网 |
| 改装手持式检测仪 |
船舶靠港移动全船检测，USB充电宝供电，可更换电源无限续航 |
便携、WIFI实时共享热图，多人同步查看检测画面 |
配套免安装监控软件，Windows/安卓通用，解压即可运行，不占用系统资源，支持实时抓拍、历史温度数据存储追溯。
六、服务优势：船舶预测性维护降本增效
- 非接触无损检测，船舶载货、航行、靠港均可作业，无需停航清罐；
- 替代传统定期拆解大修，只更换老化故障部件，大幅减少备件与工时浪费；
- 全资质检测报告，符合MARPOL、SOLAS、海事、船级社查验标准；
- 覆盖全国200+海港：广州南沙/黄埔、深圳盐田/蛇口/赤湾、上海洋山、宁波、天津、青岛、大连、厦门、湛江、海口等；
- 中英文双语检测报告，适配国际远洋航运企业归档。
七、合作船舶客户案例
长期服务全球头部航运公司及液货船运营商：
● CMA CGM达飞轮船
CMA CGM JAKARTA、CMA CGM SWORDFISH、CMA CGM BLUEWHALE、CMA CGM WHITESHARK、CMA CGM GEORGIA、CMA CGM OTELLO、CMA CGM Nabucco、CMA CGM DALILA
● ANL澳大利亚国家航运
ANL WANGARATTA、ANL WYONG
● PIL太平船务
KOTA EMERALD、EAST Siberian Sea
● NCC沙特国家化工运输船
NCC MAHA
八、常见问题FAQ
Q1：红外热成像可以精准检测LNG、LPG低温泄漏吗？原理是什么？
A1：完全可以。LNG/LPG介质温度远低于常温，泄漏汽化区域会形成清晰低温温差色块；相比船上8个固定热电偶单点测温，NKTEVA6红阵检测仪大范围可视化扫描，无检测盲区，精准定位微小渗漏点。
Q2：MSB、ESB红外检测主要排查哪些船舶电气隐患？
A2：主配电板MSB、应急配电板ESB专项检测，重点排查母线端子虚接、电缆过载、接触器老化、电机温升、线路短路、应急电源发热，提前消除电气引燃油气的重大风险，是船舶法定预防性检测项目。
Q3：不同类型船舶多久做一次红外热成像检测？
A3：普通集装箱船/散货船：年度1次全船检测；VLCC油船、LPG/LNG液货高危船：半年1次专项检测；老旧远洋船、高频装卸船舶建议增加季度红外复检。
Q4：船舶红外检测作业是否需要清空油舱、LNG储罐、停止装卸？
A4：不需要。红外属于远距离非接触测温，船舶满载、压载、靠港装卸作业状态下均可开展检测，不占用船舶营运窗口期。
Q5：检测报告能否通过海事局、船级社安全检查？
A5：全部检测工程师持有ITC国际红外检测认证，仪器具备计量校准证书，报告符合相关要求，可直接用于船舶安全检查、年度维保档案备案。
Q6：国内哪些港口可以上门提供现场红外检测服务？
A6：全国所有主干海港、内河大港均可24小时上门：广东（广州、深圳、珠海、湛江、茂名）、长三角（上海、宁波、舟山、江阴、张家港）、环渤海（天津、青岛、大连、秦皇岛）、福建（厦门、福州、泉州）、海南（海口、洋浦、三亚）、广西（北海、钦州、防城港）等200+港口驻场团队。
Q7：固定式NKTEVA6检测仪适合安装在船上哪些区域？
A7：优先安装LNG全容储罐外壁、LPG泵房、MSB主配电间、机舱高温设备区、货舱泵舱等高危防爆区域，24小时不间断在线监测，出现泄漏、过热自动预警。
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